维斯塔潘虽在美国站决赛延续冲刺赛的气势夺胜，但汉密尔顿在比赛尾声的威胁显而易见。

　　“赛车的整体感受并不像昨天的好，刹车系统的状况在整场比赛一直相当糟，而且轮胎磨损与慢圈车让尾声变得更辛苦...”，于冲刺赛以9秒大差距夺胜、但在决赛仅以2.225秒差险胜汉密尔顿的维斯塔潘表示。

　　如同维斯塔潘在赛后访问所提，虽然他在56圈的决赛中看似所向披靡，并在进入折返点的第28圈超越从开赛后持续领跑的诺里斯后取得领先，不过他在途中也不断地向赛事工程师Gianpiero Lambiase抱怨刹车问题，让同样采用二次进站、且赛程最后使用中性胎的汉密尔顿差点获得逆转战局的机会，可说是本季已拿下平纪录15胜、同时也是生涯第50胜的维斯塔潘本季最辛苦的一战。

　　虽然与本赛季首胜擦身而过，但第二名的结果对本周投入预期将延续至下季赛车W15的梅奔车队来说仍是个好兆头，也让汉密尔顿在美洲赛道写下连续9年站上颁奖台的傲人纪录：

　　“如果比赛能再多几圈就好了，车队在本周投入的大规模更新取得不错效果，也让我在历经上一场的挫败后重新爬起来。”

　　诺里斯也是本场大赛的亮点之一。于头排起跑的他在开赛时超越勒克莱尔取得领先，且一度取得3秒优势，虽然诺里斯仍因赛车续战力不敌维斯塔潘与汉密尔顿而只能名列第三，但颁奖台的表现足以作为其生涯第100场大赛的最好纪念品：

　　“我在领先时表现虽然很好，但坚持的不够久，也许赛道温度低一点会对我们有利些，不过我们还是很高兴能站上颁奖台，这已经优于我们的预期。”

　　在各车队大致投入本季最后一波更新、且开始将资源投入可能将左右未来两年战局的2024年度赛车下，维斯塔潘虽将在赛季剩余的4场大赛挑战单季新高的16胜以上纪录，但过程似乎不会像之前般容易了。